Wireless Network လံုၿခံဳေရး

Wireless Network အသံုးျပဳထားတဲ့ အင္တာနက္ကေဖးေတြ၊ ကုမၸဏီရံုးခန္းေတြနဲ႔ ေနအိမ္မွာ ကိုယ္ပိုင္အသံုးျပဳေနသူေတြဟာ မိမိရဲ့ Wireless Router၊ ဒါမွမဟုတ္ Wireless Access Point ေတြကို လံုၿခံဳမႈရွိေအာင္ ျပဳျပင္ထားသင့္ပါတယ္။ အဲဒီလို မလုပ္ထားရင္ မိမိရဲ့ အင္တာနက္၊ ဒါမွမဟုတ္ Network Connection ကိုခိုးယူခ်ိတ္ဆက္ သံုးစြဲမႈ ခံရႏိုင္ပါတယ္။ ဒါေၾကာင့္ Wireless Security နဲ႔ ပက္သက္တဲ့ နည္းလမ္းေကာင္းေလးေတြ ေျပာျပပါရေစ။

၁။ မိမိ Wireless Router သို႔မဟုတ္ Access Point ရဲ့ Default SSID နာမည္ကို ေျပာင္းထားရပါမယ္။ SSID ဆိုတာက ခ်ိတ္ဆက္မယ့္ Network ရဲ့ နာမည္ကို ေခၚတာပါ။ ဥပမာ Linksys Wireless Router အမ်ဳိးအစား၏ Default SSID အမည္မွာ Linksys ျဖစ္ၿပီး DLink အမ်ဳိးအစားေတြမွာ DLink ဟု Default ေရးထားပါတယ္။ အဲ့ဒီအမည္ေတြကို ေျပာင္းပစ္ရမွပါ။

၂။ Router သို႔မဟုတ္ Access Point ရဲ့ Administrative Default Password ကိုေျပာင္းပါ။ ထိုသို႔ျပဳလုပ္ထားျခင္းျဖင့္ မိမိ Router အတြင္း၀င္ေရာက္ၿပီး Setting မ်ားကို ဖ်က္ျခင္း ျပင္ျခင္းရန္မွ ကင္းေ၀းေစပါသည္။

၃။ SSID Broadcast လုပ္တဲ့ အပိုင္းကို မိမိရဲ့ Client ကြန္ပ်ဴတာေတြ Access Configure လုပ္ၿပီးသြားတာနဲ႔ Disable လုပ္ၿပီး ပိတ္ထားပါ။ ဒီလိုပိတ္ထားလိုက္ရင္ အနီးတ၀ိုက္ကေန ကိုယ့္ရဲ့ Network ကို Scan လုပ္ၿပီးခ်ိတ္ဆက္ဖို႔ မျဖစ္ႏိုင္ေတာ့ပါဘူး။

၄။ တကယ္လို႔ မိမိ Router / AP ဟာ လံုၿခံဳေရးအတြက္ Authentication Support လုပ္ပါက Authentication နဲ႔ Enscript Key ေတြတည့္ထားပါ။ ထိုသို႔ျပဳလုပ္ထားျခင္းျဖင့္ မိမိ Router ကိုခ်ိတ္ဆက္ရင္ Authentication Key လာေတာင္းသျဖင့္ အလြယ္တကူ ၀င္ေရာက္ခ်ိတ္ဆက္လို႔ မရႏိုင္ေတာ့ပါဘူး။

အထက္ေဖာ္ျပပါ အခ်က္ေလးခ်က္ကို Setup လုပ္ထားေပးျခင္းျဖင့္ အတန္အသင့္ လံုၿခံဳစိတ္ခ်ရႏိုင္တဲ့ Network တစ္ခုအျဖစ္ အသံုးခ်ႏိုင္ၿပီး အင္တာနက္ ခိုးယူခ်ိတ္ဆက္ သံုးစြဲခံရမႈကေန ကာကြယ္ႏိုင္ပါလိမ့္မယ္။

.................

ႏႇစ္ ၆၀ အထိတာရႇည္ခံ၍သဘာ၀ပတ္၀န္းက်င္ႏႇင့္ လိုက္ေလ်ာညီေထြရႇိသည့္ မီးသီးဖန္တီး

ကင္းဘရစ္တကၠသုိလ္မႇ သုေတသနပညာရႇင္မ်ားသည္ ႏႇစ္ ၆၀ အထိတာရႇည္ခံႏုိင္၍ သဘာ၀ပတ္၀န္းက်င္ႏႇင့္ လုိက္ေလ်ာညီေထြရႇိသည့္ LED မီးသီးတစ္မ်ဳိးကုိ ဖန္တီးလုိက္ေၾကာင္း သိရသည္။

ယင္းမီးသီးငယ္မ်ားမႇာ အလင္းေရာင္ေကာင္းစြာေပးစြမ္းႏုိင္သလို စြမ္းအင္သုံးစြဲမႈလည္း နည္းပါးသည္ဟု သိရသည္။ ယင္းမီးသီးမ်ားကုိ ေနအိမ္မ်ားတြင္ အေျမာက္အျမားတပ္ဆင္သုံးစြဲလာႏုိင္မည္ ဆုိပါက လ်ပ္စစ္စြမ္းအင္အသုံးျပဳမႈ ၂၀ ရာ ခုိင္ႏႈန္းခန္႕ သက္သာလာမည္ဟု ကင္းဘရစ္တကၠသုိလ္မႇ ပါေမာကၡေကာလင္းဟမ္းဖေရးက ဆုိသည္။

ယခုသုေတသနကုိ ၿဗိတိန္ရႇိအင္ဂ်င္နီယာပညာရပ္ႏႇင့္ ႐ူပသိပၸံသုေတသနေကာင္စီ၏ ရန္ပုံေငြပ့ံပုိးမႈျဖင့္ ေဆာင္ရြက္ခဲ့ျခင္း ျဖစ္သည္။ ယင္းမီးသီးမ်ားသည္ လက္ရႇိသုံးစြဲေနေသာ လ်ပ္စစ္စြမ္းအင္သုံးစြဲမႈနည္းသည့္ Fluorescent မီးသီးမ်ားထက္ အလင္းေရာင္ေပးစြမ္းမႈ သုံးဆခန္႕သာလြန္သည္ဟု သိရသည္။

ကာဗြန္ဒုိင္ေအာက္ဆုိက္ထုတ္လႊတ္မႈကုိလည္း သာမန္မီးသီးမ်ား သုံးစြဲျခင္းထက္ ရႇစ္ဆမွ်ေလ်ာ့ခ်ႏုိင္ သည္ဟု သိရသည္။ LED မီးလုံးမ်ားကုိ စက္ဘီးမ်ား၊ မုိဘုိင္းဖုန္းမ်ား၊ ကင္မရာ flash မ်ား၊ အလႇဆင္ မီးသီးမ်ားေနရာတြင္ သုံးစြဲေနၾကၿပီျဖစ္ေသာ္လည္း အလင္းေရာင္အေျမာက္အျမားလုိအပ္သည့္ အိမ္သုံး၊ ႐ုံးသုံး မီးသီး၊ မီးေခ်ာင္းမ်ားေနရာတြင္ အစားထုိးရန္မူ လုိအပ္ေနဆဲ ျဖစ္သည္။

ယခုတီထြင္ႏုိင္မႈေၾကာင့္ LED မီးလုံးမ်ား၏ စြမ္းေဆာင္ရည္ပိုမုိျမင့္မားလာခဲ့ၿပီး ႏႇစ္ႏႇစ္အတြင္း ေစ်းကြက္အတြင္းသုိ႕ အေျမာက္အျမား ျဖန္႕ခ်ီႏုိင္ရန္ရည္ရြယ္ထားသည္ဟု သိရသည္။

.........................

ဘဏ္ေတြလည္းလဲေရာ လိုင္းေတြကသေဘၤာေတြ ထုတ္ေရာင္းေနရ

Ref : MyamnarTimes

စီးပြားေရးက်ဆင္းမႈ အက်ဳိးဆက္အျဖစ္ ကမၻာ့သေဘၤာပို႔ေဆာင္ေရးလုပ္ငန္းမ်ား
သိသာစြာက်ဆင္းေနသျဖင့္ ျမန္မာသေဘၤာသားလုပ္ငန္းနယ္ပယ္တြင္လည္း
ထိခိုက္မႈမ်ား ရွိလာေၾကာင္းကို ရန္ကုန္အေျခစိုက္ "Bay Point Marine Service"
ကုမၸဏီ၏ ဌာေနကိုယ္စားလွယ္ ဦးဥာဏ္ထြန္းအား ျမန္မာတိုင္း(မ္)ဒုတိယ
စီးပြားေရးစာတည္း ထင္ေက်ာ္ကေတြ႕ဆံုေမးျမန္းခဲ့သည္ကိုေဖာ္ျပလိုက္ပါသည္။



ကမၻာ့ဘ႑ာေရးအက်ပ္အတည္းအတြင္း ျမန္မာ သေဘၤာသားလုပ္ငန္းသည္လည္း
အတိုင္း အတာတစ္ခုအထိ ထိခုိက္လာေနေၾကာင္း"Bay Point Marine Service"၏
ျမန္မာျပည္ ကိုယ္စားလွယ္ ဦးဥာဏ္ထြန္းက ၂၀၀၉ ခုႏွစ္၊ ဇန္န၀ါရီလ ၂၁ ရက္က
ျမန္မာတိုင္း(မ္)အား ေျပာၾကားေနစဥ္။
ဓာတ္ပုံ-ထင္ေက်ာ္

»ေလာေလာဆယ္ၾကံဳေနရတဲ့ ကမၻာ့ စီးပြားေရး အက်ပ္အတည္း ေတြၾကားမွာ
သေဘၤာလိုင္းေတြလည္း အမ်ားၾကီးထိေနပါတယ္။ဒါ့ေၾကာင့္ ျမန္မာသေဘၤာသား
ေလာကအေပၚဘယ္လိုဂယက္ ႐ိုက္ေနသလဲဆိုတာသိပါရေစ။

ဟုတ္ပါတယ္။ ႏိုင္ငံျခားသေဘၤာလိုင္း အေတာ္မ်ားမ်ား ခရီးစဥ္ေတြေလွ်ာ့ခ်တာတို႔၊
သေဘၤာေတြ ျပန္ေရာင္းထုတ္ေနရတာေတြနဲ႔ ဆက္စပ္ၿပီး ျမန္မာသေဘၤာသား
အေတာ္မ်ားမ်ားလည္းလိုက္ေနရာက ဒီျပန္လာနားေနရတာတို႔၊
လိုက္ဖို႔စီစဥ္ထားၿပီးသား အစီအစဥ္ေတြဖ်က္လိုက္ရတာတို႔စတဲ့ ထိခိုက္မႈေတ
ြၾကံဳေန ရပါတယ္။ အာရွေရာ၊ ဥေရာပနဲ႔ အေမရိကလိုင္းေတြပါမက်န္
အားလံုးလိုလိုမွာျဖစ္ေနတာပါ။ ဥပမာ ကြၽန္ေတာ္တို႔ကုမၸဏီဆိုရင္ စင္ကာပူနဲ႔
ေတာင္ကိုရီးယားက သေဘၤာလိုင္းေပါင္း ၁၂ ခုနဲ႔ ခ်ိတ္ဆက္ၿပီး ျမန္မာသေဘၤာသား
ေတြကိုပို႔ေပးေနတာပါ။စီးပြားေရး ျပႆနာေတြမျဖစ္ခင္တုန္းက ကြၽန္ေတာ္တို႔ဆီက
သေဘၤာသား၄၅၀ ထက္မနည္းကို လစဥ္သေဘၤာတင္ေပးေန ႏိုင္ရာကေန
ကမၻာ့စီးပြားေရးျပႆနာေတြျဖစ္လာၿပီးေနာက္ပိုင္း ေအာက္တိုဘာလ
ေလာက္ကစၿပီး ၄၀၀ေအာက္ထိ ေရာက္သြားပါတယ္။ ဒီဇင္ဘာလကုန္အထိ
လခ်ဳပ္စာရင္းအရဆိုရင္ ၃၈၉ ဦး ပဲပို႔ႏိုင္ေတာ့ပါတယ္။က်န္တဲ့သေဘၤာသား
ေအးဂ်င့္ကုမၸဏီေတြလည္း ဒီလိုပဲၾကံဳေနရတယ္လို႔ သိရပါတယ္။

» ျမန္မာဟာ ေလာေလာဆယ္ အာရွသေဘၤာသားေလာကမွာ ဖိလစ္ပိုင္ၿပီးရင္
ဒုတိယလိုက္တယ္လို႔ သိရပါတယ္။ လက္ရွိျမန္မာ့သေဘၤာသား ေလာကအေနအထားကို
နည္းနည္းေလးရွင္းျပပါလား။

ဟုတ္ပါတယ္။ ဖိလစ္ပိုင္ကေတာ့ အစဥ္အလာအားျဖင့္ ကမၻာ့သေဘၤာသားေစ်းကြက္ကို
ၾကီးစိုးထားတဲ့ ႏိုင္ငံပါ။ ကမၻာတစ္၀န္း ေျပးဆြဲေနတဲ့သေဘၤာေတြေပၚမွာအမႈထမ္းေနတဲ့
ဖိလစ္ပိုင္သေဘၤာသားေပါင္းတစ္သိန္း ေက်ာ္ေလာက္ ရွိေနတယ္လို႔ သိရပါတယ္။
ျမန္မာကေတာ ့တရား၀င္မွတ္ပံုတင္ထားတဲ့ သေဘၤာသားစာအုပ္ကိုင္ေဆာင္ထားသူ
ေပါင္းေျခာက္ေသာင္းေက်ာ္၊ ခုနစ္ေသာင္းေလာက္ရွိေနပါတယ္။ အဲဒီအထဲကမွ
နားသြားတာတို႔၊ အသက္ႀကီးသြားတာတို႔၊ ဒီေလာကထဲက ထြက္သြားတဲ့သေဘၤာသား စတာေတြကိုဖယ္လိုက္ရင္ လက္ရွိသေဘၤာ သားအျဖစ္ အသက္ေမြးေနတဲ့
သေဘၤာသားအေရအတြက္က ေလးေသာင္းခြဲေလာက္ေတာ့ရွိေနပါတယ္။ ဒီထဲက အားလံုးသေဘၤာေတြေပၚေရာက္ေန ၾကတာေတာ့မဟုတ္ပါဘူး။ ဒီမွာတစ္လွည့္ ျပန္နားေနတဲ့သူေတြလည္းရွိတာမို႔ပ်မ္းမွ်အားျဖင့္ေျပာရရင္ ျမန္မာသေဘၤာသားေပါင္း ႏွစ္ေသာင္းခြဲေလာက္ဟာ အျမဲတမ္းသေဘၤာေတြေပၚအမႈထမ္းေနတယ္လို႔
ေျပာရင္ရပါတယ္။ သေဘၤာေတြေပၚအမႈထမ္းေနတဲ့ ျမန္မာသေဘၤာသားအားလံုးရဲ႕
သံုးပံုတစ္ပံုေလာက္က အရာရွိအဆင့္ သေဘၤာသားေတြပါ။က်န္တာေတြက
ေတာ့သာမန္အဆင့္ေပါ့။

» ျမန္မာသေဘၤာသားေတြရဲ႕ လစာေငြရရွိမႈနဲ႔ သူတို႔ေၾကာင့္ျပည္တြင္းကို
ႏိုင္ငံျခားေငြေၾကးေတြ စီးဆင္းလာမႈ ေတြနဲ႔ပတ္သက္ျပီး
နည္းနည္းေလး ရွင္းျပေပးပါလား။

ဟုတ္ကဲ့။ အရာရွိအဆင့္ကေနစေျပာရရင္ အရာရွိတန္း၀င္သြားၿပီဆို ရင္အနိမ့္ဆံုးတစ္လ
အေမရိကန္ေဒၚလာ ၁၆၀၀ ကေန ၂၂၀၀ ထိသေဘၤာ လိုင္းေပၚမူတည္ၿပီး ရၾကပါတယ္။
ဒါကအၾကမ္းဖ်င္းေပါ့ေနာ္။ အေတြ႕အၾကံဳ အရမ္းရင့္သြားတဲ့၊ ဥပမာ ကပၸတိန္အဆင့္မ်ဳိး
ျမန္မာအရာရွိ တခ်ဳိ႕ဆိုရင္ တစ္လေဒၚလာတစ္ေသာင္း ေက်ာ္ထိ ရတာမ်ဳိးေတြလည္း
ရွိေနပါတယ္။ သာမန္႐ိုး႐ိုး သေဘၤာသားအဆင့္ကိုေျပာရမယ္ဆိုရင္ေတာ့ အလုပ္သင္
အဆင့္သေဘၤာသားတစ္ဦးကို တစ္လ အနည္းဆံုး ေဒၚလာ ၂၀၀ကေန ၂၅၀ေလာက္
ရၾကပါတယ္။ ကြၽမ္းက်င္သြားတဲ့ သာမန္သေဘၤာသားအဆင့္ဆို အနည္းဆံုးတစ္လ
ေဒၚလာ ၄၀၀ ကေန ၁၀၀၀ ေလာက္ထိရၾကပါတယ္။ သိပ္၀ါရင့္သြားရင္ေတာ့
၁၆၀၀ ေလာက္ထိရတဲ့ သေဘၤာသားေတြ လည္းရွိပါတယ္။ ဒါဆိုဒီက႑ကေန
လစဥ္ ႏိုင္ငံတြင္းကို ႏိုင္ငံျခားေငြ ဘယ္ေလာက္ စီး၀င္ေနမယ္ဆိုတာခန္႔မွန္းႏိုင္မွာေပါ့။
သေဘၤာသားတိုင္းက ႏိုင္ငံေတာ္အစိုးရကို သူတို႔ ၀င္ေငြရဲ႕ ၁၀ ရာခိုင္ ႏႈန္းကို
အခြန္ေဆာင္ရတယ္ေလ။ ကြၽန္ေတာ္သိသေလာက္၂၀၀၇ ခုႏွစ္ေလာက္တုန္းက
သေဘၤာသားေတြ ဆီက လစဥ္အခြန္ေငြေဒၚလာ တစ္သန္းခြဲကေန
ႏွစ္သန္းေလာက္ရတယ္ဆိုေတာ့ သေဘၤာသားလုပ္ငန္းကေန ျပည္တြင္းကိုလစဥ္
ေဒၚလာသန္း၂၀ ၀န္းက်င္ေလာက္ စီး၀င္ေနတယ္လို႔ အၾကမ္းဖ်င္းခန္႔မွန္းႏိုင္မွာေပါ့။

» ႐ိုး႐ိုးကုန္တင္သေဘၤာ ၊ Tankerလို ဆီတင္သေဘၤာနဲ႔ ဓာတုပစၥည္းေတြ
တင္ေဆာင္တဲ့သေဘၤာဆိုၿပီး လိုက္ရတဲ့သေဘၤာကိုလိုက္ျပီး လစာႏႈန္းထားမတူဘူးလို႔
သိရပါတယ္။ ဘယ္လိုကြာလဲဆိုတာ ရွင္းျပေပးေစ ခ်င္ပါတယ္။

႐ိုး႐ိုးကုန္တင္သေဘၤာ(Cargo Carrier)မွာ တစ္လေဒၚလာ၄၀၀ ကေန ၈၀၀ထိရတဲ့
သေဘၤာသားက ဆီတင္သေဘၤာ(Tanker) မွာဆိုရင္ ဒီအလုပ္ကိုပဲ ေဒၚလာ ၈၀၀ ကေန
၁၀၀၀ ေလာက္ထိရပါတယ္။ ၂၀ ရာ ခိုင္ႏႈန္းေက်ာ္ လစာပိုမ်ားတယ္လို႔ ဆိုရမွာေပါ့။
ဒါကိုပဲ ဓာတုပစၥည္းတင္ သေဘၤာလိုမ်ဳိးမွာသြားလိုက္မယ္ဆိုရင္ ေတာ့ ေဒၚလာ ၁၀၀၀
ကေန ၁၆၀၀ အထိရႏိုင္ပါတယ္။ ဒါေပမယ့္ ဒီလိုက်န္းမာေရးအတြက္အႏၲရာယ္ရွိႏိုင္တဲ့
ဓာတုပစၥည္းတင္သေဘၤာေတြမွာ လိုက္ မယ္ဆိုရင္ေတာ့ သိသင့္သိထားထိုက္တဲ့
ကြၽမ္းက်င္မႈသင္တန္းေတြကို ဒီမွာ ေငြေၾကးစိုက္ထုတ္ၿပီး ထပ္တက္ရတာမို႔
လစာပိုရသလိုသူ႔အတြက္ စုိက္ထုတ္ရင္းႏွီးမႈကလည္းပိုမ်ားတယ္လို႔ ဆိုႏိုင္ ပါတယ္။

» ျပည္ပက ဘယ္လိုအေနအထားေတြ ေၾကာင့္ ခုလိုျမန္မာသေဘၤာသား
လုပ္ငန္းအေပၚ လာထိခိုက္ေနရ တာလဲခင္ဗ်ာ။

အာရွက သေဘၤာကုမၸဏီငယ္ေတြ အားလံုးလိုလိုက ဘဏ္ေခ်းေငြေတြ အေပၚမွာ
အေတာ္ႀကီးမွီခိုထားခဲ့ၾကတာပါ။ ခုျဖစ္ေနတဲ့ ကမၻာ့ဘ႑ာေရးအက်ပ္အတည္းႀကီး
အတြင္း ဘဏ္ေတြေတာ္ေတာ္မ်ားမ်ား ေဒ၀ါလီခံသြားရတာခင္ဗ်ားလည္းသိမွာပါ။
ဒီေတာ့ ဘဏ္ေခ်းေငြေတြနဲ႔ လည္ပတ္ေနၾကရတဲ့ သေဘၤာကုမၸဏီေတြလည္း
တစ္ႏြယ္ငင္ တစ္စင္ပါဆိုသလို ဒုကၡေတြ ေရာက္ ကုန္ၾကေတာ့တာေပါ့။
ဘဏ္ေတြက သူတို႔ေခ်းထားတဲ့ ေငြလံုးေငြရင္းေတြ အေလာတႀကီး
ျပန္ေတာင္းလာတဲ့ အခါက်ေတာ့ ၾကံရာမရျဖစ္ၿပီး ရွိတဲ့သေဘၤာေတြေအာက္ေစ်းနဲ႔
ထိုးေရာင္းရ၊ သေဘၤာခရီးစဥ္ေတြ ျဖတ္ေတာက္ ရတာေတြျဖစ္ကုန္တယ္ေလ။
ဥပမာ ကြၽန္ေတာ္တို႔နဲ႔ ခ်ိတ္ဆက္လုပ္ကိုင္ေနတဲ့ ကိုရီးယားသေဘၤာကုမၸဏီတစ္ခုဆို
အရင္ကသေဘၤာ ၂၅ စင္း ရွိတယ္ဗ်ာ။ ေအာက္တိုဘာလ ေနာက္ပိုင္းက်ေတာ့
သေဘၤာေတြ ေရာင္းထုတ္လိုက္ရတာ ခုဆိုသေဘၤာေလးစင္းပဲ က်န္ေတာ့တယ္။
ကံေကာင္းခ်င္ေတာ့ ဒီလက္က်န္ေလးစင္းနဲ႔ သူတို႔ သေဘၤာေတြ၀ယ္သြားတဲ့
တျခားကုမၸဏီေတြက သေဘၤာ ၁၅ စင္းေပၚက ျမန္မာ သေဘၤာသားေတြကို
အလုပ္မျဖဳတ္ဘဲ ခုထိေတာ့ ဆက္ခန္႔ထားပါေသးတယ္။ က်န္တဲ့သေဘၤာ
ငါးစင္းကို၀ယ္သြားတဲ့ ဂရိနဲ႔တ႐ုတ္သေဘၤာကုမၸဏီေတြကေတာ့ သေဘၤာေတြေပၚက
ျမန္မာသေဘၤာသားေတြကို တစ္လစာ၊ ႏွစ္လစာ စသျဖင့္ေလ်ာ္ေၾကးေတြေပးၿပီး
အလုပ္နားခိုင္း လိုက္ပါတယ္။ ဒီလူေတြကေတာ့ ဒီမွာ ျပန္လာနားၿပီး သူတို႔ကုိသံုးမယ့္
တျခားကုမၸဏီေတြကို ေမွ်ာ္ေနရတာေပါ့။

» လုပ္ရတဲ့ အလုပ္ခ်င္းတူရင္ေတာင္ ျမန္မာသေဘၤာသားေတြက သူမ်ားထက္ယွဥ္ရင္
လခအႏွိမ္ခံရတယ္ လို႔ သိရတယ္။ အဲဒါဘယ္လိုျဖစ္တာလဲ။

ဟုတ္ေတာ့ဟုတ္ပါတယ္။အေနာက္ႏိုင္ငံသားေတြနဲ႔ယွဥ္ရင္လုပ္ရတာခ်င္းတူရင္ေတာင္
တစ္ဆခြဲကေန ႏွစ္ဆ ေလာက္အထိ ကြၽန္ေတာ္တို႔က လခ ေလွ်ာ့ရပါတယ္။
ဖိလစ္ပိုင္သေဘၤာသားေတြကေတာ့လုပ္ငန္းနဲ႔ အဂၤလိပ္စကားပိုင္းမွာပိုကြၽမ္းက်င္ၾကလို႔
ကြၽန္ေတာ္တို႔ ျမန္မာေတြနဲ႔ စာရင္ သာမန္အားျဖင့္ ၂၀ ရာခိုင္ႏႈန္းေလာက္လစာ
ပိုတဲ့သေဘာရွိပါတယ္။ဒါေပမယ့္ ကြၽမ္းက်င္တဲ့ ျမန္မာသေဘၤာသားနဲ႔
အရာရွိေတြအတြက္ကေတာ့ ဒီလို အႏွိမ္ ခံရတာမ်ဳိးမရွိပါဘူး။
ဒါေၾကာင့္ ျမန္မာသေဘၤာသားေတြအေနနဲ႔ ပိုကြၽမ္းက်င္သည္ထက္ကြၽမ္းက်င္ေအာင္
ကိုယ့္ ကိုယ္ကိုယ္ ေသြးေန သင့္ပါတယ္။

» ဒီအက်ပ္အတည္းထဲက ဘယ္ေတာ့ေလာက္ ျပန္နာလန္ထူလာႏိုင္မလဲ။

ကြၽန္ေတာ့အထင္ေတာ့ ေနာက္ထပ္ေျခာက္လ တစ္ႏွစ္ေလာက္ဆိုမွ
ျပန္နာလန္ထႏိုင္မယ္လို႔ ထင္ပါတယ္။ ျမန္မာႏိုင္ငံမွာ သေဘၤာသားေအးဂ်င့္
၀န္ေဆာင္မႈအတြက္ တရား၀င္မွတ္ပံုတင္ထားတဲ့ ကုမၸဏီေပါင္း ၁၂၀ေလာက္ရွိပါတယ္။
အနည္းနဲ႔အမ်ားေတာ့ ဒီဒဏ္ကိုခံၾကရမွာပါပဲ။ကြၽန္ေတာ္တို႔ကုမၸဏီအေနနဲ႔ဆိုရင္လည္း
၀င္ေငြ ၁၀ ရာခိုင္ႏႈန္းေလာက္ ေလ်ာ့က်သြားပါတယ္။

» သူတို႔ဆီမွာေတာ့ စီးပြားေရးအရ ထိခိုက္သြားတဲ့ သူတို႔ႏိုင္ငံသားေတြအတြက္
သက္ဆိုင္ရာက အတတ္ႏိုင္ဆံုး ၀င္ေရာက္ ေဖးမေပးေနၾကတာ ေတြ႕ရပါတယ္။
ကြၽန္ေတာ္ တို႔ဆီမွာေရာ ဘယ္လိုအစီအမံမ်ဳိးမ်ားရွိတယ္လို႔ သိထား ပါသလဲ။

ဟုတ္ကဲ့။ ဒါကကမၻာနဲ႔ခ်ီၿပီး ျဖစ္ေနတဲ့ ျပႆနာႀကီးဆိုေတာ့ တစ္ခါတေလ
အေကာင္းဆံုးျပန္ျဖစ္လာမယ့္ အခ်ိန္ ကိုေစာင့္ရတာမ်ဳိးလည္း ရွိမွာပဲေလ။
ဒီကသက္ဆိုင္ရာေတြကလည္း ဒီကိစၥကိုအေကာင္းဆံုးျဖစ္ေအာင္စီမံေနၾကပါတယ္။
ဥပမာ လစာနည္း သာမန္သေဘၤာသားေတြ မ်ားမ်ား တင္ပို႔တာထက္
လစာေကာင္းေကာင္း ရႏိုင္တဲ့ ကြၽမ္းက်င္ ျမန္မာအရာရွိေတြကို ပိုေမြးထုတ္ႏိုင္ဖို႔
လုပ္ေနပါၿပီ။ အရင္က တစ္ႏွစ္ အရာရွိေလာင္း ၁၅၀ ေမြး ထုတ္တဲ့ ေရေၾကာင္းသိပၸံက
ခုဆိုဦးေရ ၃၀၀တိုးထုတ္ဖို႔နဲ႔ အရင္က အရာရွိေလာင္း ၅၀၀ ေမြးထုတ္ႏိုင္တဲ့
ေရေၾကာင္းတကၠသိုလ္ကလည္း ဒီႏွစ္ကစၿပီး ၇၀၀ ထိ တိုးထုတ္ဖို႔ လုပ္ေနၾကပါၿပီ။
ဒီႏွစ္ကစမယ္လို႔ ထင္ပါတယ္။နားေနရတဲ့ ျမန္မာသေဘၤာသားေတြ အေကာင္းဆံုး
လုပ္ႏိုင္တာက နားေနရခ်ိန္မွာလိုအပ္တဲ့ကြၽမ္းက်င္သင္တန္း ေတြ၊
လက္မွတ္ေတြမ်ားမ်ား ရယူထားဖို႔ပါပဲ။ဒါမွ သဘၤာသားလုပ္ငန္းပံုမွန္ျပန္ျဖစ္လာတဲ့
အခါဆိုရင္ လစာ ပိုေကာင္းတဲ့အလုပ္အကိုင္ေတြက ကုိယ့္အတြက္
အဆင္သင့္ျဖစ္ေနမွာေလ။


..................

အေပ်ာ္အပါး မလိုက္စားေသာေယာက်္ား

စုတ္ျပတ္ႏုံခ်ာေနေသာအဝတ္အစားဝတ္ သူေတာင္းစားတစ္ဦးသည္
လမ္းသြားလမ္းလာမ်ားထံမွ ပိုက္ဆံေတာင္းေနသည္။
ထိုစဥ္..သားနားခန္႔ညားစြာဝတ္ဆင္ထားေသာ လူတစ္ဦးလမ္းေလွ်ာက္လာသည္။

“ေနာင္ႀကီးရယ္..စားစရာမရွိလို႔ပါ..ေစတနာရွိသေလာက္ မစပါခင္ဗ်ာ”
“မေပးႏႈိင္ဘူး… ငါမင္းကို ပိုက္ဆံ ၅၀၀ေလာက္ေပးၾကည္႕..
ခ်က္ခ်င္းအရက္ေသာက္ပစ္မွာမဟုတ္လား”
“ကြ်န္ေတာ္အရက္မေသာက္တတ္ပါဘူးခင္ဗ်ာ..”
“မေသာက္လည္းမင္း ဖဲကစားပစ္မွာေပါ႔…”
“ကြ်န္ေတာ္ အေလာင္းအစားမလုပ္တတ္ပါဘူးခင္ဗ်ာ..”
“အင္း..ဒါမွမဟုတ္လည္း… မေကာင္းတဲ႔မိန္းမဆီ မင္းသြားမွာေပါ႔”
“ဒါလည္း ဝါသနာမပါဘူးခင္ဗ်..”

လူႀကီးသည္ သူေတာင္းစားအားေျခဆုံးေခါင္းဆံုးကၾကည္႔လိုက္ၿပီး…..
“OK.. ငါမင္းကို ၅၀၀၀ ေပးမယ္… ဒါေပမဲ႔..ငါ႔အိမ္ကိုေတာ႔ခဏ လိုက္ခဲ႔ရမယ္…
ဘာအေပ်ာ္အပါးမွမလိုက္စားတဲ႔ေယာက်္ားေတြ
ဘယ္လိုျဖစ္တတ္တယ္ဆိုတာ ငါ႔မိန္းမကိုယ္တိုင္ျမင္ေအာင္ျပခ်င္လို႕…..”


................

နတ္မိမယ္

သားငယ္ - “ေမေမ…နတ္မိမယ္ဆိုတာ ဘာလဲဟင္...”

မိခင္ - “ေၾသာ္….နတ္မိမယ္ဆိုတာ လူနဲ႔တူတဲ႔အမ်ိဳးေပါ႔ကြယ္…ဒါေပမဲ႔ သူကေကာင္းကင္မွာပ်ံႏႈိင္တယ္ကြဲ႔…”

သားငယ္ - “ေမေမမွားတယ္…”

မိခင္ - “ဘာျဖစ္လို႔လဲသားရဲ႕…..”

သားငယ္ - “မေန႔က ေဘးအိမ္ခန္းကအန္တီရဲ႕တင္ပါးကိုလက္နဲ႔ပုတ္ၿပီး ေဖေဖက မင္းဟာနတ္မိမယ္ေလးပဲ လို႕ေျပာတယ္။ ဒါေပမဲ႔…သူကမပ်ံတတ္ဘူးဗ်.....”

.......................